خودروبر | خودروبر پارسا

 

به ازای هر کفی خودروبر تصادف گزارش شده پلیس تعریف می‌شود، نسبت به خودروهای سواری در تصادفات جانبی (هالوول، سامرز و پراساد، 2002). ). تغییرات نشان داده شده توسط این نتایج اولیه از نظرسنجی 2001 NHTS  که در جداول 1 و 2 به تفصیل شرح داده شده است، شواهدی را ارائه می دهد که تحرک افراد مسن از نسل فعلی و آینده افراد مسن (به عنوان مثال، بچه های بوم و بعد از آن) ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت از نسل های قبلی باشد. که بر لزوم توجه بیشتر به ایمنی سرنشینان مسن تاکید می کند.اگرچه قرار گرفتن در معرض از نظر مایل‌های پیموده شده برای قدیمی‌ترین بخش جمعیت به‌سرعت افزایش یافته است، اما تعداد تلفات سرنشینان وسایل نقلیه سبک (خودرو، وسیله نقلیه شهری، وانت و وانت) در بین افراد 65 ساله و بالاتر باعث شده است. از سال 1997 تا 2001 هر سال کاهش یافته است. حداقل دو توضیح ممکن وجود دارد. یکی این که بهبودهای زمانی در ایمنی ترافیک، سفر با وسیله نقلیه سبک را برای همه سرنشینان ایمن تر کرده است. کفی خودروبر یک روش برای ارزیابی این فرضیه، مقایسه تغییر در میزان مرگ و میر سرنشینان در گروه‌های سنی و در طول زمان است. نتایج نشان می دهدکه بهبود کلی در ایمنی ترافیک بخشی از توضیح را شامل می شود. از سال 1997 تا 2001، نرخ مرگ و میر به ازای هر 100000 نفر جمعیت برای افراد 25 تا 44 ساله حدود 3.6 درصد کاهش یافت. با این حال، نرخ مرگ و میر برای افراد 65 تا 74 سال و برای جمعیت 75 سال و بالاتر به میزان بسیار بیشتری کاهش یافت (12.8? برای هر گروه).